甲醇期貨合約

交易品種	甲醇
交易單位	10噸/手
報價單位	元(人民幣)/噸
最小變動價位	1元/噸
每日價格最大波動限制	上一交易日結算價±4%及《鄭州商品交易所期貨交易風險控制管理辦法》相關規定
最低交易保證金	合約價值的5%
合約交割月份	1－12月
交易時間	每周一至周五（北京時間 法定節假日除外） 上午9：00-11：30，下午1：30-3：00及交易所規定的其他交易時間
最后交易日	合約交割月份的第10個交易日
最后交割日	合約交割月份的第12個交易日
交割品級	見《鄭州商品交易所期貨交割細則》
交割地點	交易所指定交割地點
交割方式	實物交割
交易代碼	MA
上市交易所	鄭州商品交易所

甲醇期貨簡介

一、 甲醇的定義及分類

甲醇，又名木精、木醇，英文名為 Methanol 或 Methyl Alcohol，化學分子式為 CH3-OH，為無色、略帶醇香氣味的揮發性液體，沸點 64.5-64.7℃，能溶于水，在汽油中有較大的溶 解度，有毒、易燃，其蒸汽與空氣能形成爆炸混合物。甲醇是由合成氣生產的重要化學品之一，既是重要的化工原料，也是一種燃料。

甲醇大體上有工業甲醇、燃料甲醇和變性甲醇之分，目前以工業甲醇為主。凡是以煤、焦油、天然氣、輕油、重油等為原料合成的，其質量指標符合國標 GB 338-2004 要求的，都是工業甲醇。隨著可再生資源的開發利用，利用農作物秸稈、速生林木及林木廢棄物、城市有機垃圾等也可以氣化合成甲醇。粗甲醇經脫水精制、作為燃料使用的無水甲醇，稱為燃料甲醇。燃料甲醇未加變性劑，成本往往要比工業甲醇低，因為對它只有可燃燒和無水的要求。變性甲醇是指加入了甲醇變性劑的燃料甲醇或工業甲醇。由于甲醇和汽油、柴油不互溶，尤 其在低溫潮濕環境中發生分層（相分離）現象而造成發動機不能正常工作，因此燃料甲醇（或工業甲醇）變性后才能加入汽油、柴油使用。變性燃料甲醇是在工業用甲醇中加入一定比例的車用甲醇汽油添加劑后，專門用于調配車用甲醇汽油的甲醇。

二、 甲醇的物理及化學性質

醇是由烴基和羥基兩部分組成。按烴基的類型，醇可分為飽和醇、不飽和醇、脂環醇和芳香醇。按醇分子中所含羥基的數目可分為一元醇、二元醇和三元醇。二元醇以上統稱多元 醇。甲醇是有機物醇類中最簡單的一元飽和醇。

甲醇是一種無色、透明、易燃、易揮發的有毒液體，略有酒精氣味。分子量32.04，相對密度 0.792(20/4℃)，熔點-97.8℃，沸點 64.5℃，閃點 12.22℃，自燃點 463.89℃，蒸氣密 度 1.11，蒸氣壓 13.33KPa(100mmHg 21.2℃)，蒸氣與空氣混合物爆炸極限為 6.0%-36.5%(體 積)。能與水、乙醇、乙醚、苯、酮、鹵代烴和許多其他有機溶劑相混溶，遇熱、明火或氧化劑易燃燒。燃燒反應式為：2CH3 OH+3O2→2CO2+4H2O。甲醇燃燒時無煙，火焰呈藍色。

甲醇化學性質較活潑，具有脂肪族伯醇的一般性質，能發生氧化、酯化、羰基化等化學反應，其連有羥基的碳原子上的三個氫原子均可被一一氧化，或脫氫生成甲醛，再氧化成甲酸，甲酸氧化的最終產物是二氧化碳和水。甲醇不具酸性，其分子組成雖有能作為堿性特征 的羥基，但也不呈堿性，對酚酞及石蕊均呈中性。試劑甲醇常密封保存在棕色瓶中置于較冷處。

甲醇經呼吸道、胃腸道和皮膚吸收可致人中毒。甲醇的健康危害主要是對中樞神經系統 有麻醉作用；對視神經和視網膜有特殊選擇作用，引起病變；可致代謝性酸中毒。甲醇毒性對人體的神經系統和血液系統影響最大，其蒸氣能損害人的呼吸道粘膜和視力。人誤飲 5-10ml 甲醇就會嚴重中毒，造成雙目失明，大量飲入會導致死亡。空氣中常規允許濃度為 5mg/m3；甲醇工業廢水經處理才能排放，處理后的甲醇允許含量不應大于 200mg/L。在有 甲醇蒸汽的現場短時間工作時，要配戴防毒面具、橡皮手套、防護眼鏡等安全用具。包裝容 器應有“易燃液體”、“有毒品”等危險品標志。

三、甲醇的生產工藝

甲醇生產的主要原料是一氧化碳和氫氣，轉化過程不產生任何副產品，沒有污染物排放。

自1923年開始工業化生產以來，甲醇合成的原料路線經歷了很大變化。20世紀50年代以前多以煤和焦炭為原料；50年代以后，以天然氣為原料的甲醇生產流程被廣泛應用；進入60年代以來，以重油為原料的甲醇裝置有所發展。目前，歐美、中東地區國家主要采 用天然氣為原料生產甲醇，該工藝具備投資低、無污染的優點，且無需過多考慮副產物銷路。由于我國一次能源結構具有“富煤貧油少氣”特征，缺少廉價的天然氣資源，隨著石油資源 緊缺、油價持續上漲，在大力發展煤炭潔凈利用技術的背景下，當前并且今后較長一段時間 內煤炭仍是我國甲醇生產最重要的原料。此外，我國還有部分企業采用焦爐煤氣為原料生產 甲醇，這也是我國獨有的甲醇制取技術。

目前我國以煤為原料的甲醇裝置產能占國內總產能的 65%，以天然氣為原料的占 19%，以焦爐氣為原料的占16%。

在煤制甲醇工藝中，煤與來自空氣中的氧氣在氣化爐內制得高CO含量的粗煤氣，按照一定碳氫比加入H2，經凈化工序將多余的 CO2 和硫化物脫除后得到甲醇合成氣，再經過壓縮、合成等工序制得含水粗甲醇，經過精餾工序精制得到產品甲醇。以天然氣為原料制甲醇的生產工藝主要由預轉化、轉化、壓縮、合成和精餾等單元組成。天然氣經預轉化脫硫后，只需調整合適的水碳比，轉化后的合成氣即達到甲醇合成的要求。因此天然氣制甲醇工藝技術可靠、流程短、設備少、操作簡單，適合于建設大型或超大型甲 醇裝置。

目前，世界上只有中國大規模地采用焦爐煤氣制取甲醇的技術。焦爐煤氣制取甲醇的關鍵技術是將焦爐煤氣中的甲烷及少量多碳烴轉化為一氧化碳和氫氣。基本工藝是焦爐煤氣首 先經低壓壓縮，然后進行有機硫加 H2 轉化為無機硫，精脫硫后加壓催化部分氧化，使焦爐氣中的烴類進行轉化，使之成為 CO 和 H2，加壓合成粗甲醇，經過精餾產出產品甲醇。

四、甲醇的用途

甲醇是一種重要的有機化工原料，應用廣泛，可以用來生產甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚（MTBE）、二甲基甲酰胺（DMF）、甲胺、氯甲烷、對苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯 酸甲脂、合成橡膠等一系列有機化工產品；甲醇不但是重要的化工原料，而且是優良的能源和車用燃料，可以加入汽油摻燒或代替汽油作為動力燃料；近年來甲醇制烯烴技術正日益受 到重視；甲醇也是生產敵百蟲、甲基對硫磷、多菌靈等農藥的原料；甲醇經生物發酵可生產甲醇蛋白，用作飼料添加劑。此外，近年來，C1化學的發展，由甲醇出發合成乙二醇、乙醛、乙醇等工藝路線（現多由乙烯出發制得）正日益受到關注。

影響甲醇期貨價格的主要因素

1、 宏觀經濟走勢

甲醇作為重要的基礎性有機化工原料，在國民經濟中得到廣泛應用。宏觀經濟走勢必然影響市場對甲醇的需求，進而對甲醇價格產生影響。例如，2003-2010 年我國GDP一直保持9%以上的增長率，隨著我國經濟的持續、健康和快速發展，特別是城鎮化率的提高，甲醇的傳統消費領域如甲醛、醋酸等隨之迅速擴大。盡管 2011 年歐債危機和美國經濟發展遇到 諸多問題，我國經濟仍健康持續發展，國內房地產調控對甲醇產業鏈有一定的影響，不過整體而言，生產與消費都在不斷增長。與此同時，甲醇汽油的推廣、甲醇制烯烴的產業化，又進一步拓展了新的消費領域，為甲醇產業提供了良好的發展機遇。因此，從供需角度看，我國宏觀經濟的持續向好，必然引發對甲醇需求的增加。

2、國家政策

我國資源稟賦的特點是“富煤、貧油、少氣”。隨著當今世界石油資源的日益減少以及甲醇產量的不斷增長，甲醇作為替代能源已經成為一種趨勢。甲醇替代能源的目標主要是：甲醇制二甲醚替代民用液化石油氣和替代柴油，甲醇燃料替代汽油，甲醇制烯烴替代傳統的石化原料。

為指導甲醇及相關行業的健康、有序發展，國家出臺了一系列政策措施，如 2006年國家發改委編制的《煤化工產業中長期發展規劃》對煤制甲醇替代能源的發展進行了規劃布局。

2006 年《國家發展改革委員會關于加強煤化工項目建設管理促進產業健康發展的通知》中，明確以民用燃料和油品市場為導向，支持有條件的地區，采用先進煤氣化技術和二步法二甲醚合成技術，建設大型甲醇和二甲醚生產基地，認真做好新型民用燃料和車用燃料使用試驗和示范工作。

2007 年 8 月 30 日，國家發改委制定的《天然氣利用政策》正式頒布實施，規定對已建用氣項目，維持供氣現狀。在建或已核準的用氣項目，若供需雙方已簽署長期供用氣合同，按合同執行，未落實用氣來源的應在限定時間內予以落實。這使得部分擁有天然氣資源優勢 的地區不能再新建、改擴建甲醇項目，在一定程度上延緩了甲醇行業產能擴張的步伐。2007年11月8日，國家發展改革委發布《關于調整天然氣價格有關問題的通知》，規定自 2007年11月10日起，全國陸上各油氣田供工業用戶天然氣的出廠基準價格每千立方米提高400元，此舉直接導致天然氣制甲醇生產成本隨之大幅上漲400元/噸左右。

2008年6月30日，財政部和國家稅務總局聯合下發《關于二甲醚增值稅適用稅率問題的通知》，將二甲醚適用增值稅稅率自 2008 年7月1日起下調 4%，按13%的增值稅稅率征 收增值稅，此舉對于上游原料甲醇的需求具有積極作用。

2009 年 11 月 1 日，由國家標準化管理委員會公布的《車用燃料甲醇》國家標準實施。同時，《車用甲醇汽油（M85）》國家標準于12月1日開始實施。兩個標準規范了車用甲醇燃油的使用，甲醇也由此“名正言順”地成為汽車替代能源中的一員。

2009年12月，國務院發布《關于抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展若干意見的通知》，其中對合成氨和甲醇實施上大壓小、產能置換等方式，降低成本、提高競爭力，提出了抑制過剩產能的總體要求。

2011 年 3 月 23 日，國家發展改革委發出《關于規范煤化工產業有序發展的通知》，明確禁止建設年產 100 萬噸及以下煤制甲醇項目，年產100萬噸及以下煤制二甲醚項目等煤化工項目。3月27日，國家發展改革委公布《產業結構調整指導目錄（2011 版）》，其中將天然氣制甲醇、100 萬噸/年以下煤制甲醇生產裝置（綜合利用除外）列為限制類，嚴格限制 甲醇產能的無序擴張與盲目建設。

2011 年 7 月 1 日起實施的《城鎮燃氣二甲醚國家標準》，明確了二甲醚作為城鎮燃料的使用規范，解決了流通以及消費領域的標準問題，長期看有利于促進二甲醚的消費增長。

2011 年 11 月 1 日起實施的《車用燃料用二甲醚》國家標準，規定了車用燃料用二甲醚的相關標準，有了該通行證，二甲醚作為替代汽柴油有了一定的市場應用前景。

2011 年末公布的《甲醇行業“十二五”發展規劃》中指示，到 2012 年，我國甲醇總產能控制在 5000 萬噸，為實現這一目標，將淘汰落后產能 300-500 萬噸。另外將對甲醇企業 數量有所控制，建立大型甲醇企業集團，優化產業結構，提高甲醇生產技術和調整、優化甲 醇原料的產業比例。

3、國際能源價格

由于國際甲醇生產裝置中 90%以上采用天然氣作原料，因而天然氣價格的波動，必將影響國際甲醇價格的波動。例如，2008 年國際天然氣價格出現了大幅上漲，以美國 HenryHub 的天然氣價格為例，2007 年末為 7.16 美元/百萬英熱單位，5 月底價格達到 11.31 美元/百萬 英熱單位，上漲了 57.9%。受成本推動的影響，國際甲醇價格持續上漲，也帶動了國內甲醇價格出現了大幅上漲。2009 年國際天然氣價格維持低價位徘徊，仍以美國 HenryHub 的天然 氣價格為例，3-7 月份的天然氣價格在 3.52-3.96 美元/百萬英熱單位的低位徘徊，帶動了國 際和國內甲醇價格大幅回落。2010年以來，除在低溫支撐的冬季，天然氣價格有所反彈外， 國際天然氣價格總體處于較低水平，特別是 2011 年之后美國頁巖氣的崛起，紐約的天然氣 期貨價格一路下滑，降低了國際甲醇生產成本及價格。

原油是與天然氣、煤炭并列的基礎性能源，是國際能源價格變動的風向標，而天然氣、煤炭均是甲醇的重要原料，因而油價的變動及傳導對甲醇價格也有著重要影響。1998-1999年國際油價較低，甲醇價格也較低。自 2000 年起，國際油價穩步攀升，甲醇價格也隨之走高；油價居高不下，甲醇價格也難以下調。2008 年國際油價大跌，國內外甲醇價格也紛紛 回落。近年來油價在高位寬幅震蕩，甲醇價格也波動頻繁。

4、國內外新增產能

甲醇燃料、二甲醚和甲醇制烯烴的預期消費刺激了甲醇的大規模建設。近年來，天然氣 的開發利用得到迅速發展，特別在中東、拉美和北非地區，由于天然氣資源豐富、價格便宜，吸引了眾多投資者的目光。據預測，未來5年，世界凈增甲醇裝置產能將達 1100-1300 萬噸 /年，而世界主要甲醇進口國家和地區——美國、日本和歐洲，進口總量僅凈增 277 萬噸，中東和中南美洲地區的甲醇市場容量有限，消費量極少。因此，世界甲醇生產企業必須尋找一個足夠大的市場去消化上千萬噸多余的產能，其目標市場首選亞洲，尤其是中國。國際上大型甲醇生產企業都擁有自己的遠洋運輸船隊和儲運設施，以便將生產的甲醇運往世界各地 銷售。因此，未來國際市場上的新增產能將對我國甲醇市場造成巨大的外部沖擊。

2002 年 3 月以來，國內甲醇價格呈現穩步上揚態勢，甲醇企業生產利潤較為可觀。受甲醇下游產品需求的強勁拉動以及對甲醇燃料和甲醇制烯烴前景的看好，相關企業大量擴展 和新建甲醇生產甲醇裝置。2008 年我國甲醇產能 2338 萬噸；2009 年增加 379 萬噸，產能達到 2717 萬噸；2010 年增加 1040 萬噸，產能大幅增至 3757 萬噸。2011 年新投產裝置為 756 萬噸，產能達到4500萬噸以上，2012 年預計投產的裝置為 600 萬噸以上。我國甲醇產能繼續增加，國際上的甲醇產能擴張步伐減慢，自 2010 年中以來，國際上新投產的裝置有阿曼 110萬噸/年，文萊 85 萬噸/年，埃及126萬噸/年。整體來說，國內外甲醇的競爭將會 對未來的甲醇價格產生廣泛而深遠的影響。

5、國內外大型裝置減停產

由于甲醇裝置日趨大型化，年產百萬噸級裝置已投入運行，這些大型或超大型裝置一旦檢修或意外停車均會影響市場供應而引起價格波動。

例如，2002 年末，馬來西亞納閩島（Labuan）的 66 萬噸/年裝置因故障處于低負荷運行，印尼Kaltin 甲醇公司 66 萬噸/年裝置因天然氣供應不足而以 75％負荷運行，導致東南亞 市場甲醇價上漲至 210-220 美元/噸，國內甲醇也上漲到 2130-2200 元/噸。

再如，2006 年 8 月下旬開始，兩個月的時間內，國內甲醇市場價格上漲 50%左右，其主要原因是受海外裝置集中停產，國際市場甲醇供應驟減，價格暴漲的影響。2006 年 7-8 月份，國際上一些大的甲醇裝置相繼停產或檢修。8月中旬，大西洋甲醇生產公司（AMPCO） 在赤道幾內亞的 110 萬噸/年甲醇裝置，由于事故造成完全停工，而其在特立尼達的 189 萬 噸/年裝置也在 7 月中旬進行非計劃停工檢修，直到 9 月初才重新開車；委內瑞拉 Super Metanol 公司 78 萬噸/年甲醇裝置 7 月 29 日出現故障停車；印尼 PT Medco 公司 8 月 22 日 關閉了其一套 35 萬噸/年甲醇裝置，進行為期一個月的計劃內檢修；伊朗國家石化產品公司 延遲了其在 Assaluyeh 的 170 萬噸/年甲醇裝置生產，預計年底開車。受此影響，美國甲醇現 貨市場價格在 8 月底和 9 月初創下了歷史最高紀錄，加上歐洲本地甲醇裝置正處于年度計劃 檢修期，推動了歐洲甲醇價格的上漲。資料顯示，美國市場甲醇價格從 8 月中旬開始上漲， 最高達 783 美元，比年初上漲 145%；歐洲市場甲醇價格最高也達 540 美元，比年初上漲 77%。 歐美甲醇市場價格的大幅上漲，拉動了國際市場整體行情的上升。8 月末，Methanex 公司 甲醇對亞洲 10 月份的合同價格漲至 550 美元(CFR)，比 9 月份上漲了 130 美元。

6、下游需求

甲醇是一種重要的有機化工原料，在我國是除乙烯、丙烯、苯之后的第四大化工原料，在化工、醫藥、輕工、紡織等行業具有廣泛應用。

未來 5 年全球甲醇需求的主要增長來自亞太地區，尤其是中國。除了我國強勁的經濟增長拉動外，煤基醇醚替代能源的發展以及甲醇制烯烴的產業化，都將進一步增加甲醇及其下游產品的需求。

甲醛是甲醇的傳統下游產品，多年來穩居甲醇消費的首位，2011 年占我國甲醇消費的 33%，未來我國甲醛消費仍將保持穩步增長態勢。

醋酸是甲醇的另一種傳統下游產品，2011 年占我國甲醇消費的 9%，從總體形勢看，我 國醋酸產量仍將保持逐年上升趨勢。

至于甲醇的三大潛在市場（二甲醚、甲醇汽油、甲醇制烯烴），在2010年前屬于示范期， 甲醇用量不會太大；2010-2015 年是成長期，用量較快增長,2011 年甲醇燃料占甲醇需求的 8.9%，同比增長 5%，甲醇制烯烴占甲醇需求的 7.7%，是甲醇需求中增長最快的部分；2015-2020 年則是高速發展期，用量高速增長；2020 年以后將步入穩步發展期，屆時若用二 甲醚替代液化石油氣，甲醇需求量為 3000 萬噸/年；若用甲醇生產 1000 萬噸/年烯烴，甲醇 需求量為 3000 萬噸/年；再加上甲醇汽油及甲醇傳統用途，甲醇總需求量達 8000 萬噸/年。 盡管目前我國二甲醚、甲醇制烯烴等新興消費領域還存在諸多的不確定因素，但未來的發展 空間巨大。如二甲醚和烯烴由甲醇轉化而來，其中二甲醚的轉化比例為 1.4∶1，烯烴的轉化 比例為 3∶1，兩者合計將在 2015 年和 2020 年分別消耗甲醇約 3300 萬噸和 5400 萬噸。

7、生產成本

我國的甲醇生產以煤炭、天然氣、焦爐氣為原料，其中以煤炭為主導，天然氣次之，焦爐氣比例近兩年有所增加。2011年煤制甲醇比例 63%，天然氣制甲醇比例 16%，焦爐氣制 甲醇比例 19%。截至2011年年底，我國以煤炭為原料的甲醇生產裝置最多，其中西北、華 中、華北、華東地區所占比例較大，分別有 20 家左右企業。以天然氣為原料的次之，其中 西北、西南、華南地區的天然氣制甲醇裝置較多，分別占當地總產能的 27.8%、47.2%和 80.3%。以焦爐氣為原料的裝置主要分布在華北地區，約 375 萬噸，西北地區約有 130 萬噸的焦爐氣制甲醇裝置。

與國外相比，我國的甲醇生產裝置呈現出分散化、小型化的特點，國內平均產能不到 30 萬噸，以 20-50 萬噸/年的為主，約占總量的 41%。由于規模小，產能低，又多以煤炭為 原料，使得我國的甲醇整體生產成本偏高。2005 年以來煤炭供應緊張，價格大幅度提升，致使甲醇生產成本至少提高了200 元/噸。從種種跡象看，預計未來我國煤炭供應偏緊局面 仍將維持，價格仍將居高不下。天然氣方面，根據 2007 年國家發改委發布的《關于調整天 然氣價格有關問題的通知》，天然氣制甲醇生產成本隨之大幅上漲 400 元/噸左右。國內天然 氣消費與生產的缺口日益擴大，而進口天然氣遠高于國內市場價格，導致進口天然氣虧損， 為此，中石油、中石化和中海油對天然氣漲價的呼聲越發高漲，并于 2006 年向發改委遞交 了漲價方案；2007 年初發改委已經與部分省市達成一致，計劃天然氣價格每年上浮 5-8%，直至與國際價格水平接軌為止。2010 年以來以天然氣為原料的甲醇企業完全成本超過 2400 元/噸，以煙煤為原料的超過 2200 元/噸，以無煙煤為原料的超過 2500 元/噸。國內甲醇生 產成本的上升，也將使甲醇價格維持在一個較高的水平。

8、進出口

我國是世界上最大的甲醇消費國，同時也是世界上甲醇消費增長速度最快的國家之一，國際上一些大的甲醇生產和貿易企業都將目標對準了中國市場。總體來看，我國甲醇進口經 歷了平穩運行、逐漸減少、急劇增加三個階段。2001-2005 年，我國每年進口甲醇在 130萬噸以上，之后有所減少。2009年以來，國外甲醇憑借低廉的成本優勢打入國內市場，致使 我國甲醇年進口量急增至500萬噸以上，2011年的甲醇進口量達 573 萬噸，但對外依存度 在下降。

進口甲醇對國內市場影響較大，前些年國內價格基本以進口甲醇到岸價為基準，然后加 價 30％（含關稅、商檢費、倉儲費、短途運輸費、經銷商利潤等）形成國內市場價格。隨 著近年來我國甲醇生產能力大幅度提高，自給能力不斷增強，國產甲醇在市場中的影響力越 來越大，一定程度上改變了進口甲醇影響國產甲醇價格的局面。2009 年以來，甲醇國際市 場受中東地區低成本天然氣裝置大規模投產的影響，生產成本明顯降低，導致我國進口量增 長較快，對國內市場沖擊較大，如果國內甲醇生產成本進一步上升，將繼續導致國外甲醇沖 擊國內市場。

2011 年國內甲醇總產能達到 4513 萬噸，且目前國內擴建、在建和擬建項目較多，我國 的貿易角色在隨后幾年可能將由原來的甲醇進口國向出口國轉變，2011年的出口量達到4.39萬噸，比 2010 年的 1.3 萬噸增長 2 倍之多。目前，我國甲醇價格逐漸與國際接軌，并可能 產生倒掛致使進口量逐年減少，這是國內甲醇市場與國際甲醇市場之間正在發生的轉變。

9、運輸成本

我國的煤炭、天然氣等能源基地主要分布在西北地區，消費地則集中在華東、華南地區。 當前，我國大部分在建、擬建甲醇項目分布內蒙古、陜西、寧夏等西北地區，而當地的甲醇 生產企業擁有鐵路專線的為數不多，多數企業外銷甲醇仍以汽運為主。總體而言，西部地區鐵路運力緊張狀況在未來較長的時間內仍將維持，運費也將呈上漲態勢，而甲醇品種特性要 求使用專用槽車運輸，容易造成空返浪費運力，也在一定程度上加劇了鐵路運輸的緊張局面，致使甲醇從產區運往銷區的穩定性、靈活性不夠，不能及時根據市場變化進行調整，也會在一定程度上對甲醇的價格產生影響。

10、國內外價格聯動程度

近年來，我國甲醇的進口依存度大體呈逐年提高的趨勢，2007 年僅為 2.71%，2008 年 達 8.76%，2009 年猛增至 31.96%，2010 年下降至 24.73%，2011 年對外依存度下降至 22.2%。我國甲醇市場與國際甲醇市場的聯系日益緊密，國際甲醇市場的變化對我國甲醇市場具有不 可忽視的影響。如果國外甲醇價格過低而國內甲醇價格過高，勢必導致國外甲醇源源不斷地 進入我國，將拉低國內甲醇價格；反之，如果國外價格過高而國內甲醇價格過低，進口甲醇就會明顯減少，同時國內甲醇生產企業還會想方設法增加出口，從而抬高國內甲醇價格。

我國甲醇進口量在 2009-2011 年猛增至 500 萬噸以上，主要原因是國外甲醇低廉的價格。 進口甲醇主要來自中東地區，該地區擁有豐富的天然氣資源，近年來致力于向下游延伸石化 產業鏈，不斷投資建設大型石化生產裝置。據不完全統計，2007-2009 年伊朗、沙特阿拉伯、俄羅斯等國家投產的甲醇產能就超過 900 萬噸/年。加之中東地區的甲醇消費量很少，大部 分以外銷為主，中國是他們主要的目標市場。據報道，國外生產 1 噸甲醇大約用 1000 立方 米天然氣，按當地天然氣價格，甲醇完全生產成本只有 1100～1200 元/噸。相比之下，我國 甲醇生產的主要原料是煤炭，其次是天然氣和焦爐煤氣，煤制甲醇占總產能的 60%以上。按 每噸甲醇需用煤 1.4～1.6 噸計算，根據目前市場的煤炭價格以及其他加工成本，國內煤制甲 醇的完全生產成本大于 2200 元/噸。大量低價甲醇涌入中國市場，加劇了國內甲醇市場的供 求矛盾，拖累國內甲醇價格難以隨成本增加而上揚。

11、天氣因素

天氣因素對甲醇價格的影響主要來自兩個方面：

一方面是由于天氣因素導致甲醇下游產品主要是甲醛的生產變化，從而引發甲醇的價格 變化。例如：我國南方地區 6 至 8 月份，潮濕炎熱的天氣使得板材生產企業開工率降低，進 入傳統的淡季，甲醛生產企業由于下游板材需求下降，也紛紛減少生產，帶動甲醇的需求進 入淡季。

另一方面，惡劣的天氣或天災等不可抗力常常干擾正常的交通運輸，導致甲醇供求失衡，引發價格變化。

例如，2006 年 7 月，受強熱帶風暴“碧利斯”的影響，華南地區甲醇貨源緊張，進口 貨貿易商惜售心態強烈，不斷抬高報價，當地行情也隨之上漲，從月初的 2600 元/噸逐級攀 升至 2750 元/噸。

再如，2009 年 11 月上旬中國北方地區普降大雪，河北、山西、河南的降雪程度為六十年一遇，局部地區甚至為百年一遇。暴風雪影響了陜西、山西、河北、山東等地的物流運輸， 干擾了諸多行業的正常生產。公路、鐵路運輸受阻或中斷，造成資源緊缺、原料緊張、運輸 困難，山東、河北等地區甲醇供應緊張，加之當地企業減產/檢修，更加劇了甲醇供應緊張 局面，企業大幅上調出廠價格，創下自 2008 年 10 月以來的新高。華東、華南地區價格漲至 2800-2850 元/噸，華北地區漲至 2300-2800 元/噸，華中地區漲至 2600-2800 元/噸，西南、 西北等地區價格上漲 300-400 元/噸不等。

12、庫存因素

甲醇的倉儲需要依托專業的液體化工倉庫進行，在當前我國甲醇生產與消費區域不平衡， 并受相關運輸條件影響較大的背景下，甲醇在不同地區不同時段的價格與當地庫存水平存在 較明顯的負相關性，表現為：庫存水平較高，價格走低；庫存水平較低，價格走高。

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